驶入“快车道”，中国新能源汽车如何跑出“加速度”？

　　(经济观察)驶入“快车道”，中国新能源汽车如何跑出“加速度”？

　　中新社北京8月28日电 题：驶入“快车道”，中国新能源汽车如何跑出“加速度”？

　　作者 刘文文 曹旭帆

　　中国新能源汽车产业驶入“快车道”。

　　截至2021年底，全球新能源汽车累计销量突破1600万辆，中国占比50%以上。当前，中国新能源汽车技术不断突破，产品日益丰富，市场渗透率稳步上升。

　　但新的问题和挑战也逐渐浮现。如何推动新能源汽车全面市场化进程？如何确保汽车产业链供应链的安全稳定？如何解决新能源汽车补能难题？中国新能源汽车如何才能跑出“加速度”？

　　2022世界新能源汽车大会28日正式落下帷幕。多位专家针对上述问题给出各自解答。

　　全面禁售燃油车将提上议事日程？

　　当前，进一步推动新能源汽车市场化已成为产业发展的重要任务，何时禁售燃油车也成为业内争论焦点。

　　联合国副秘书长阿希姆·施泰纳透露，全球超40个国家已作出在2050年前停止销售内燃机汽车的承诺。

　　重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣表示，中国新能源汽车产业已从原来的技术尝鲜、政策引导阶段，迈入大众普及阶段，逐渐成为支撑中国汽车工业发展的重要力量。

　　由此他认为，中国汽车产业已初步具备停售燃油车的基本条件，建议进一步加快转型步伐，将中国停售燃油车提上议事日程。

　　事实上，计划停售燃油车在中国已有先例。海南省近日提出，到2030年全岛全面禁止销售燃油汽车。海南省由此成为中国首个禁止销售燃油汽车的省份。

　　对此，海南省委副书记、省长冯飞在大会上表示，将创建博鳌东屿岛零碳示范区，区内率先全部使用新能源汽车；在环岛旅游公路打造高水平的智能网联汽车商用应用场景。

　　供应短缺？好钢用在好刃上！

　　受多重因素影响，新能源汽车产业链供应链出现断点。一边锂、钴、镍价格猛涨、供应不足，一边芯片短缺局面尚未完全缓解。如何实现稳价保供是产业面临的重要难题。

　　上海汽车集团股份有限公司董事长陈虹认为，要研究如何在市场化配置资源的同时优化锂、钴等资源的宏观调控，“让好钢用在好刃上”。针对能量密度要求不高的行业，应鼓励探索应用钠、镁等非锂电池，从而释放出更多的锂资源投入车用领域，缓解当前资源紧张、价格飞涨等问题。

　　针对芯片短缺问题，纳芯微电子创始人、董事长兼总经理王升杨说，汽车半导体国产化对于中国汽车产业发展意义重大。未来中国半导体真正想要在该行业立足，不能只做进口产品的替代，还应思考怎样与下游产业链客户深度合作，共同定义面向未来的汽车电子电气架构。

　　续航焦虑？补能有新招！

　　一直以来，新能源汽车都面临着补能难的困境，公共充电基础设施网络建设不平衡、不充分的问题比较突出。

　　朱华荣直言，中国补能基础设施仍需不断完善，充换电设施增长速度仍然落后于新能源汽车发展。

　　在中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春看来，换电是未来新能源汽车发展的重要途径之一。

　　朱华荣补充道，中国亟须新一代电池的突破。要聚焦到正负极材料、电解液的关键突破，从结构创新向材料创新改变，从根本上解决用户的充电焦虑、安全忧虑和使用环境忧虑。建议企业、科研院所和高校加强合作，加速推进新一代电池的研究、开发与应用。

　　在宁德时代新能源科技股份有限公司创始人、董事长、总经理曾毓群看来，先进电池技术是全面电动化的基础支撑。在大会展区，宁德时代研发的单个巧克力换电块换电约1分钟，单块电池可以提供200公里左右的续航。(完)