11月热度延续 车市年销3000万辆在望

新能源车产销首次均超百万

数据显示，今年前11个月，国内汽车销量达2693.8万辆，同比增长10.8%。其中，今年11月，汽车销量为297万辆，环比增长4.1%，同比增长27.4%。“11月，汽车市场表现持续向好，超出预期，汽车产量创历史新高，销量也接近300万辆。”陈士华表示。

整体销量攀升下，乘用车市场表现优异。数据显示，今年11月，乘用车产销分别为270.5万辆和260.4万辆，同比分别增长25.6%和25.3%。中汽协相关人士表示：“本月快速增长的原因，一方面受年底翘尾因素影响，另一方面与去年同期基数较低有关。”

从零售端来看，乘用车走势增强。来自乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）的数据显示，今年11月乘用车零售量为208万辆，同比增长26%，环比增长2.4%。乘联会秘书长崔东树对北京商报记者表示：“相较往年年末促销力度企稳收缩的特征，今年11月车市促销持续增大，燃油车和新能源车促销均环比增大，针对性的增换购促销和地方补贴，令购车消费需求有所释放。”

在乘用车市场中，中国品牌占据优势地位。数据显示，今年11月中国品牌乘用车销量为155.6万辆，同比增长37.9%，市场份额达59.7%。中国品牌销量攀升的背后，新能源与燃油汽车出口正成为“新动能”。数据显示，今年前11个月，汽车出口量为441.2万辆，同比增长58.4%。其中，11月出口量为48.2万辆，同比增长46.3%。

值得一提的是，今年11月新能源汽车产销首次双超百万辆。数据显示，今年11月，新能源汽车产销分别为107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%，市场占有率达34.5%。

继续以价换量消库存

整体销量攀升的同时，车企也进入最后冲刺期。

乘联会发布数据显示，今年11月，乘用车产量为264.5万辆，同比增长25%，环比增长8%。“由于各地稳增长任务繁重，很多车企生产很努力。”崔东树表示，豪华品牌产量同比增长5%，环比增长26%；合资品牌产量同比增长15%，环比增长12%；自主品牌产量同比增长36%，环比增长3%。对于今年11月产量情况，中汽协相关人士也表示：“汽车产量创历史新高。”

车企产量提升，终端库存也随之增长。数据显示，今年11月车企产量高于批发9.6万辆，车企国内批发量高于零售9万辆。中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）相关人士表示：“尽管汽车消费温和复苏，但距离经销商的目标和预期仍有距离。临近年末，经销商为达成全年任务目标拿到年终返利，继续以价换量消化库存。”根据流通协会调查显示，79.4%的经销商认为11月销量不及预期，23.9%的经销商认为符合预期，仅有1.7%的经销商认为销量好于预期。“今年11月车市促销持续增大。”乘联会相关人士表示。

不仅经销商开始以价换量，车企也推出限时优惠政策。其中，领克汽车宣布，在今年11月1日-30日的限时优惠中，完成领克08车型大定锁单并在12月31日前完成提车，能够享受6000元购车补贴与免费升级价值1万元的哈曼卡顿音响；哈弗宣布，今年11月7日-30日期间，购买第三代H6 DHT-PHEV享限时电商补贴1111元与1.5万元的现金优惠等政策；长安启源则在11月7日-30日期间，针对A07和A05车型分别给出最高3万元和1.9万元的福利等。进入12月，多家车企更直接掀起新一波价格战。据不完全统计，包括零跑、比亚迪(002594)、长安汽车(000625)在内的多家车企都宣布推出优惠政策。

车企加速促销冲量的同时，国家层面针对汽车行业的指引政策频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。多地陆续发布新的促消费政策，与企业促销合力对年底车市构成稳定支撑。“今年经销商盈利情况普遍严重下滑，随着促销力度加大，今年年末尤为艰难。经销商12月背负着年底公司运营指标和单店销量双重指标压力，倍感艰难。”崔东树表示，近期很多地方开展促消费活动，通过线下车展、发消费券等多种方式，实现销售额的有效提升。

年底将现“翘尾”行情

对于今年全年销量预期，中汽协和乘联会方面均给出乐观判断。

“伴随政策效果持续显现，各地车展及促销活动持续发力，加之企业最后一月收尾冲刺，预计12月汽车市场将会持续向好，再现年底‘翘尾’现象。汽车产销全年有望创造历史新高，超预期完成全年预测目标。”中汽协相关人士表示。今年初，中汽协曾给出全年销量约2760万辆的预测。

相比中汽协，乘联会则直接给出具体销量预测。崔东树预计，今年12月车市冲刺力度不会很大，但车市总量好于预期，狭义乘用车总销量有望突破2500万辆，总体汽车销量可能达到3000万辆的新高度，创历史新高。

对于明年车市预期，乘联会方面预计，明年乘用车总体零售量为2220万辆，相比今年增长3%。而对于新能源汽车，乘联会方面预计，明年新能源乘用车批发将达1100万辆，同比增长22%，渗透率达40%。

不过，崔东树也表示，明年的新能源车市场面临一定的需求群体结构压力。此外，从乘联会零售数据分析技术线路增量变化来看，近期纯电车增速放缓明显，插混车同比增速较高，但近月来的插混环比走势明显放缓。对此，乘联会相关人士表示，明年的插混车型增长可能明显减速。而今年增程式电动车的增长加速明显但规模有限，因此新能源增长的新动能不足。此外，乘联会方面提到，因碳酸锂价格下降、电池价格回落，油转电趋势延续，价格战将进一步持续。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦