跌跌不休的特斯拉(TSLA.US)亟需催化剂 “印度”会是消融情绪冰点的关键词吗?

智通财经APP获悉，印度政府在周五表示，对于承诺在三年内投资至少5亿美元并在印度建立制造工厂的大型跨国公司，将降低某些电动汽车的进口税，印度政府此举可能将为特斯拉(TSLA.US)进入印度市场的计划提供重要支持。对于今年以来股价极度低迷的特斯拉而言，特斯拉成功进军印度市场的预期或许有可能在短期内成为特斯拉股价反弹的重要催化剂。

该政策对电动汽车领导者特斯拉来说可谓是一个巨大的胜利，因为它符合该公司一直在新德里游说印度政府降税的目标。去年7月，有消息称，特斯拉曾提出在印度建立超级工厂，但同时希望削减进口税，特斯拉首席执行官马斯克(Elon Musk)表示，印度进口税是世界上最高的进口税之一。

多年来，特斯拉CEO马斯克一直试图推动特斯拉进入印度市场，但印度政府似乎并不热衷，除非他承诺在当地进行全部本土化的制造。最近几个月，特斯拉高管们多次访问印度，马斯克去年甚至会见了印度总理纳伦德拉・莫迪。

据媒体报道称，符合投资和制造要求的跨国公司将被允许进口数量非常有限的海外电动汽车，价格在3.5万美元及以上的汽车的税率相比于减免前明显降低，仅仅为15%。据悉，印度政府目前对进口汽车和电动汽车征收70%或100%的税，具体取决于它们的销售价值。

特斯拉官方网站的最新价格显示，该公司最便宜的车型Model 3在纽约的起价为38,990美元。该公司没有立即回复媒体寻求相关置评的电子邮件。

印度商务部长皮尤什・戈亚尔( Piyush Goyal)在该政策公布后的新闻发布会上告诉记者：“我们邀请全球公司来印度。我相信印度将成为电动汽车制造业的全球中心，这将创造大量的就业机会并改善贸易。”。

戈亚尔表示，此举将使印度的消费者们受益，他们将以更便宜的价格购买电动汽车，同时也有助于实现印度政府减少石油进口从而减少外汇外流的这一目标。

印度市场，会否成特斯拉等电动汽车公司的“救星”?

有统计数据显示，印度的电动汽车市场规模较小，但随着印度国内的汽车制造商，比如塔塔汽车等造车龙头加大力度发展电动汽车，电动汽车逐渐开始占据主导地位。2023年，电动车型约占印度汽车总销量的2%，印度政府希望到2030年将这一比例提高到至少30%。

在全球电动汽车增长速度急剧放缓之际，这项新政策可以说将为全球电动汽车制造商打开开拓世界第三大汽车市场的大门，迫使电动公司进军印度这一新的市场来全面提高销量。

越南电动汽车制造商VinFast此前曾宣布将在印度投资大约20亿美元，并于上月开始在印度南部的泰米尔纳德邦建造本土化的汽车制造工厂。VinFast还要求印度政府在大约两年内降低电动汽车的进口税，以便客户们能够在其当地工厂投产时更加熟悉其产品。

特斯拉周三收跌4.12%，收于10个月来的最低点162.5美元。2024年至今，该股已经下跌超34%，与美股大盘――标普500指数上涨8.3%的涨势相差甚远，同时远逊于涵盖微软、苹果和谷歌等科技股的纳斯达克100指数。

特斯拉股价暴跌背后的原因显而易见，特斯拉的高昂估值所要求的业绩高速增长能力已经无法兑现。该公司的市盈率仍明显高于其他大型科技公司，但自去年以来，其营收和利润的扩张速度已明显放缓。

特斯拉和电动汽车产业的困境始于10月中旬，当时马斯克的公司首次警告需求放缓。但情绪在一月初进一步恶化，特斯拉表示今年的增长将“显著低于”去年。其他汽车制造商、电动汽车供应商甚至租车公司也纷纷发表了类似谨慎的评论。

50 Park Investments 公司创始人兼首席执行官Adam Sarhan称：“现在，市场正在用资金投票，告诉我们：它认为特斯拉目前还配不上那么高的估值。就目前而言，卖家控制了市场，市场需要一个看涨的催化剂才能兴奋起来。”

华尔街分析师们对特斯拉的整体看法正在迅速恶化，主要因为在高利率压力之下电动汽车销量增速放缓的迹象日益显著，并且全球各政府的激励措施日渐枯竭。周三，富国银行将特斯拉的评级下调至最低，理由是该公司可能会进一步降价，从而影响其利润。

富国银行分析师Colin Langan将特斯拉评级从“持股观望”下调为“减持”，并将其目标价从200美元下调至125美元。他表示，特斯拉相对于其他“美股七巨头”过高的估值“可能是一个风险”。

分析师Langan在研报中表示：“我们看到销量的下行风险，因为价格削减的影响正在减弱。我们看到来自令人失望的交付量和更多价格削减的逆风，这可能导致对每股收益的负面修正。”他补充道：“我们对2024年和2025年的每股收益估计分别比共识预期低32%和52%。”

在美国，造车巨头们近期纷纷紧急暂停电动汽车扩张计划。去年年底，福特汽车(F.US)以需求疲软为由，推迟了对其电动汽车业务价值120亿美元的投资。通用汽车(GM.US)取消了与本田汽车(HMC.US)达成的价值50亿美元的平价电动汽车生产协议，并放弃了长期以来对2024年的产量预测。电动汽车初创公司Rivian Automotive(RIVN.US)在2月份宣布计划裁员10%的同时，发布了非常疲弱的2024年产量预测。

印度商务部：新政策的目标旨在加强电动汽车生态系统

据媒体报道，尽管塔塔汽车公司和竞争对手 Mahindra & Mahindra 进行了游说，但印度已经为这项政策准备了长达数月之久。塔塔汽车等印度国内汽车制造商们担心降低电动汽车进口税会损害国内行业及其投资者。

印度商务部表示，新政策的目标是“通过促进电动汽车参与者之间的健康竞争来加强电动汽车生态系统，从而实现高产量、规模经济和低生产成本”。

标普全球移动副总监Gaurav Vangaal对于印度的新政策则表示，这将为那些新的汽车制造商、供应商、新型造车技术和整个电动汽车生态系统全面开放印度汽车市场奠定基础。他补充写道：“许多持观望态度的汽车制造商现在希望进入印度市场。印度消费者可以选择在印度道路上体验全球电动汽车技术和产品。”。

根据立即生效的印度政府新政策，以较低税率进口电动汽车的时间最长为五年，每年的总数量将限制在8000辆以内。相应的公司所做出的投资承诺必须有银行担保作为支持，如果该公司未能遵守政策的规定，将援引该担保。