专家名人推介山西特色专业镇 赋能产业发展
中新网大同7月4日电 (记者 胡健)第二届山西特色专业镇投资贸易博览会推介会3日在山西大同举办,数百名行业专家、企业...
(原标题:崔东树:6月车市增长超预期较强 7月面临一定压力)
智通财经APP获悉,7月14日,乘联会秘书长崔东树发文称,2023年中国汽车市场面临逐步向好的走势。1-2月的汽车市场受到春节因素和补贴退出等影响较大;3-5月受到去年低基数的推动而全面同比暴增。中国汽车市场的商用车恢复较强,乘用车市场受到促销战和国六实施的影响而恢复较慢。6月的车市增长超预期较强,7月面临一定压力。
崔东树指出,1-6月累计汽车总计销量1317.2万台,累计增速9.6%;6月汽车总计销量261.11万台,同比增长4.7%,环比上月增长10.9%。1-6月新能源乘用车市场走势平稳,6月销量76万的增长很好。近期新能源市场进一步分化,比亚迪和特斯拉强势上涨,广汽埃安、长安汽车、吉利等增速很强。上汽通用五菱、奇瑞等调整。理想和蔚来表现很好。
1、2023年汽车增速较好
近几年乘商分化特征明显。今年市场受春节因素影响,乘用车受促销影响而有压力,商用车1-6月较强,6月走势因环保升级而较强。
2、2023年汽车市场低开高走
前几年汽车市场持续下滑,今年形势呈现6月环比走强的特色走势。
2019年累汽车总计销量2576.87万台,累计降8.1%;2020年累汽车总计销量2531万台,累计降1.9%;2021年累汽车总计销量2627万台,累计增速3.8%,终于实现正增长,高于2019年表现;2022年汽车总计销量2675.57万台,累计增速1.9%。2023年1-6月累计汽车总计销量1317.2万台,累计增速9.6%;6月汽车总计销量261.11万台,同比增长4.7%,环比上月增长10.9%。
3、6月主力车企集团的表现均较好
此图是2021年图,因基数偏低,2021年年初走势高增长,主要是2020年的低基数的积累效果。2021年图对比的是2019年数据。
2021年车市走势不强,各集团因为卡车与乘用车优势板块的差异化市场需求而走势分化。
对比上面2021年图表,2022年的部分车企强势表现,行业增速分化严重。2022年年初的疫情导致传统车企压力较大,尤其新能源冲击叠加疫情影响,国有大集团表现分化,广汽和奇瑞表现优秀,其中奇瑞的商用车和乘用车版块表现均很好。北方的一汽、长城、北汽等各家表现都有压力。
2023年初的新能源推动车市走势分化。央企三强总体分化,东风掉队。比亚迪等新能源企业的表现很好;奇瑞、特斯拉今年的表现相对较强。二线车企表现分化,因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力,自主品牌中小企业分化严重低迷。
6月车市相对较异常,政策退出后各家走势分化。部分主力厂家环比5月出现较大下滑,比亚迪、长安等持续走强。
4、狭义乘用车企业产销走势
2022年狭义乘用车销量2314万台,累计增速9.8%。2023年1-6月累计狭义乘用车销量1107.66万台,累计增速9%;6月狭义乘用车销量223.59万台,同比增长2.2%,环比上月增长11.7%。
6月主力车企总体偏弱,自主强,合资车企6月稍有恢复。比亚迪6月领军,吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车占据领先地位。一汽大众较强。
乘用车主力厂家阵营迅速分化,新能源车为主的厂家表现较强,自主表现分化尤为明显。
5、新能源乘用车企业产销走势
新能源乘用车2022年销量650万台,同比增长96%。2023年1-6月新能源乘用车市场走势平稳,6月销量76万的增长很好。
近期新能源市场进一步分化,比亚迪和特斯拉强势上涨,广汽埃安、长安汽车、吉利等增速很强。上汽通用五菱、奇瑞等调整。理想和蔚来表现很好。
6、传统动力乘用车企业产销走势
2022年传统燃油狭义乘用车销量1666万台,较2021年同期累计降6%;2023年6月传统狭义乘用车销量148万台,较去年同期同比下降9%,环比上月增长较大。常规乘用车的持续下行带来较大的市场压力。传统车的走势相对低迷,希望传统车也能稳定并回复增长。
常规动力乘用车仍是合资车企为主的局面,奇瑞、长安、吉利和合资三强的市场仍是领军,广汽丰田等日系走势较强,而自主品牌相对合资的燃油车优势不明显,合资车企的燃油车技术底蕴仍是超强的。
7、商用车企业产销分类走势
商用车市场总体走势较低,2022年同比下降30%,呈现历年少有的超低增速特征。
2023年开局低迷主要是基数因素,上半年增长13%。低基数下的2023年6月的商用车增长持续较强。
商用车市场主力厂家是上汽通用五菱、北汽福田、东风汽车、长安汽车等,其中重汽和江淮表现相对较强,江铃表现较平稳。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好,部分二线企业走势仍有压力。
8、微车企业产销分类走势
2022年微型车销量83万台,累计降16.6%。2023年1-6月累计微型车销量39.41万台,累计增速1%;6月微型车销量7.27万台,同比增长23.1%,环比上月降11.9%。
由于疫情冲击,车购税减半政策效果不明显,2022年的五菱走势相对很强。2023年6月主力厂家销量恢复,上汽通用五菱、东风走势相对平稳。
9、轻型卡车企业产销分类走势
2022年卡车销量238.4万台,累计降35%;2023年1-6月累计卡车销量148.17万台,累计增速15.4%;6月卡车销量25.77万台,同比增长21.5%,环比上月增长10.7%。
2023年1-6月累计轻卡销量93.52万台,累计增速10.4%;6月销量15.99万台,同比增长8%,环比上月增长7%。
前期卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响,各地采取强力措施淘汰国三,带来巨大换购增量,去年逐步回归常态。
2022年的轻卡主力厂家分化较明显。主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城的轻卡走势很强,主要也是长城皮卡走势很好。
长安已经从微卡强势企业升级成为轻卡第二阵营强势企业。
10、中重型卡车企业产销分类走势
2019年全年累计中重卡销量131.36万台,累计降0.9%;2020年全年累计中重卡销量177.8万台,累计增速35%;2021年全年累计中重卡销量157.2万台,累计降12%;2022年中重卡销量76.75万台,累计降51%。
2023年1-6月累计中重卡销量54.66万台,累计增速25.2%;6月销量9.78万台,同比增长52.7%,环比上月增长14.4%。
前期重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长,加之金融贷款的增长过快。疫情影响下的居民消费,电商化趋势进一步强化拉动物流运输,同时也有国三淘汰和投资拉动等综合因素。由于汽车金融渗透过高,问题逐步暴露,车市的消费压力较大。
2023年的主力走势分化,重汽和陕汽出口俄罗斯重卡较强,一汽重卡和福田重卡在疫情下逐步恢复。去年年末东风重卡强势拉升,今年重汽开局较强,二线重卡相对主力车企的差距仍巨大。
11、轻型客车企业销售走势
2022年客车销量40.82万台,累计降19.2%;2023年1-6月累计客车销量21.95万台,累计增速22.1%;6月客车销量4.48万台,同比增长29.9%,环比上月增长22%。
2022年轻客销量31.99万台,累计降22.3%;2023年1-6月累计轻客销量18.12万台,累计增速22.2%;6月销量3.44万台,同比增长22%,环比上月增长18.8%。
轻客企业的走势相对平稳,近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢,专用车的走势也不是很强,因此轻客的市场压力仍大。
近期的轻客市场持续平稳走弱,二线厂家崛起。近两年江铃走势超强,其次是上汽大通和长安的走势较强。上汽大通的出口表现很强。
12、大中型客车企业销售走势
2020年累计大中客销量10.4万台,累计降27%;2021年累计大中客销量9.36万台,累计降10%;2022年大中客销量8.83万台,累计降5.6%;2023年1-6月累计大中客销量3.83万台,累计增速21.3%;6月销量1.04万台,同比增长62.6%,环比上月增长34%。
前两年大中客表现较强,同比增长出现高增长,增长主要是因为新能源公交车的抢补贴行情,同时也是地方政府推动的结果。2023年疫情影响消退,因此大中型客车有恢复的机会,但目前地方政府缺钱,公交类车型表现一般。
2022年大客市场仍依靠新能源客车为主的乱象,随着政策退出,客车透支较明显。
2023年6月的宇通客车超强,苏州金龙车6月环比下降。厦门金旅、苏州金龙客车6月同比增长较好。6月的二线车企环比5月恢复较强。
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